A69 : l'autoroute est ouverte, le péage à 20,40 euros aussi

L'autoroute A69 est ouverte aux automobilistes, selon Le Monde, après quatre ans de contestation. Depuis 2023, des associations environnementales ont multiplié recours juridiques et rassemblements contre ce projet devenu un symbole des combats écologistes. L'aller-retour Toulouse-Castres coûte 20,40 euros, l'un des tarifs les plus élevés de France, ce qui suscite des critiques jusque dans les rangs de ses défenseurs.

Voilà pour les faits. Le reste est notre lecture.

Vingt euros quarante pour aller à Castres et revenir. Faites le calcul sur un mois de trajets domestiques : on ne parle plus d'une route, mais d'un abonnement. Les promoteurs vendaient le désenclavement. Beaucoup d'habitants découvrent un désenclavement à la carte, réservé à ceux qui peuvent payer chaque matin pour gagner du temps. Les autres garderont la route nationale, si elle reste en état. Le dispatch ne dit pas encore quel sera le trafic réel, ni qui empruntera l'axe. Cette inconnue compte, et nous la suivrons.

Car la question de classe est là, plus que dans le bitume. Quand une infrastructure est concédée au privé, le péage n'est pas un accident : c'est le mécanisme. Un bien qui pourrait être public devient une rente, prélevée sur le déplacement quotidien de gens qui n'ont pas le choix. Les marxistes appellent cela, dans une version continue de l'accumulation par dépossession, la conversion de ressources communes en capital privé. Ici, un corridor entre une métropole et une ville moyenne devient un actif qui produit des revenus. Nous ne disons pas que tout est joué dans les détails du contrat, que nous ne connaissons pas. Nous disons que la logique est lisible.

Il y a aussi la rupture entre la ville et la campagne, que Marx et Engels abordaient déjà avec la notion de rupture métabolique : un système qui sépare, concentre, puis facture le lien. Toulouse aspire emplois et services. Autour, on est invité à se mouvoir en voiture, sur des terres bétonnées, avec un carburant qui ne se paie pas qu'à la pompe. Le territoire s'organise autour de l'automobile, puis l'automobile devient la condition de vie.

On entendra le refrain habituel : choisissez le train, le covoiturage, la sobriété. Chacun, paraît-il, est responsable. Sauf que personne n'a consulté l'automobiliste de Castres sur le tracé, et que les émissions ont des propriétaires : ceux qui décident, construisent, encaissent. L'écologie punitive, ici, ne vise pas les puissants mais l'usager qui paie deux fois, en euros et en climat.

Reste une défaite, au moins provisoire, pour quatre ans de mobilisation. Elle ne prouve pas que la lutte était vaine : elle montre combien il est difficile d'arrêter un chantier quand l'État et le capital marchent du même pas. Un service public de mobilité, planifié, gratuit ou presque, voilà ce que le débat aurait dû mettre sur la table. À la place, on a un péage. Bon voyage.