Carburant à 2 euros : l'électrique cartonne, mais pas pour tout le monde

Selon Libération, qui cite des chiffres publiés ce dimanche 1er novembre, les ventes de voitures électriques culminent à nouveau en octobre. La raison avancée : des prix à la pompe qui dépassent allègrement les 2 euros le litre. Les Français, écrit le quotidien, continuent de se tourner vers l'électrique. Le reste, nous ne le savons pas encore : la dépêche ne dit ni quels foyers achètent, ni à quel prix, ni avec quelles aides.

On peut donc commencer par la question que le titre esquive. Qui achète ? Une voiture électrique neuve reste un investissement. Celui qui roule 40 kilomètres pour aller au travail dans une vieille berline n'a pas forcément 25 000 euros d'avance, ni un garage avec prise. Ce que suggère notre lecture, et non un fait établi par ces chiffres : le prix à la pompe agit comme une taxe, et la transition comme un abonnement premium. Les ménages aisés fuient la taxe en changeant de voiture. Les autres la paient en continuant de rouler.

C'est là que le vieux concept de rupture métabolique devient utile, sans jargon. Pour Marx, le capitalisme organise un déséquilibre entre la société et la nature : il faut toujours plus d'énergie et de matière, et la facture est reportée sur les écosystèmes et sur les plus pauvres, ceux qui ont le moins contribué aux émissions. Ici, la rupture prend la forme d'un plein de 80 euros. Le marché du carburant est volatil, les actionnaires des groupes pétroliers n'y sont pour rien dans l'esprit de la communication officielle, et c'est le salarié périurbain qui encaisse la secousse.

La voiture électrique n'abolit pas non plus le problème. Elle déplace la question de l'extraction : lithium, nickel, cobalt, avec leurs mines et leurs rapports de domination. Remplacer un parc privé thermique par un parc privé électrique, c'est changer de moteur sans changer de système. Le débat devrait porter sur ce qu'on produit pour se déplacer, pas seulement sur ce qu'on met dedans.

On entend déjà la petite musique : les Français « font un effort », les foyers « s'adaptent ». Pourtant, les émissions ont des propriétaires, et ce sont rarement ceux qui comptent leurs centimes au rond-point. Mettre en scène le conducteur diesel contre le conducteur électrique, c'est aussi une vieille ficelle : diviser ceux qui subissent la même contrainte, pour ne pas regarder qui fixe les prix et qui empoche la marge.

Que ferait une politique sérieuse ? Une planification publique : transports collectifs gratuits ou presque, trains régionaux qui desservent réellement, électrification des flottes professionnelles, location sociale de véhicules, financement par les profits fossiles plutôt que par un bonus écologique que les mieux dotés captent d'abord. Le marché, lui, fait sa transition à la vitesse du portefeuille. Les chiffres d'octobre disent que la demande existe. Ils ne disent pas qui reste sur le bas-côté. C'est précisément ce qu'il faudra chiffrer.