Dockers en grève : quand ceux qui font circuler les marchandises ferment le robinet

Selon Le Monde, les ports français et européens sont perturbés par une grève des dockers. « Les ports français vont être à l'arrêt à 95 % » vendredi, a déclaré à l'Agence France-Presse Tony Hautbois, secrétaire général de la CGT des dockers. La consigne : aucun chargement, aucun déchargement. C'est tout ce que la dépêche nous dit pour l'instant.

Ce que nous ne savons pas encore, c'est le détail des revendications, la durée du mouvement, ni l'ampleur réelle de la mobilisation côté européen. Le chiffre de 95 % est celui du syndicat, pas un constat indépendant. Nous y reviendrons quand les faits seront établis. Ce qui suit est notre lecture, pas un fait établi.

On peut pourtant déjà poser la question qui compte : qui tient le robinet ? Un conteneur ne se déplace pas tout seul. Derrière les chiffres du commerce mondial, il y a des grutiers, des portiqueurs, des pointeurs, des gens qui travaillent par postes, de nuit, avec des machines dangereuses. Quand ils s'arrêtent, tout le monde s'aperçoit soudain que « l'économie » a des mains.

C'est la force particulière d'une grève de dockers. Un syndicat, dans la tradition marxiste, se bat d'abord sur le prix du travail : salaires, horaires, conditions. Marx disait que cette lutte est nécessaire mais pas suffisante, car elle traite les effets plutôt que le système salarial lui-même. Il ajoutait qu'elle forge de la solidarité et de la confiance. Un port bloqué à 95 %, c'est une démonstration de confiance collective : on ne la décrète pas, elle se construit en assemblées, sur les quais, dans les permanences syndicales.

Et c'est là que le débat politique va s'inviter. Chaque fois qu'un secteur stratégique s'arrête, on entend parler de « prise en otage », de réquisitions, de services minimaux. Ces débats sont en réalité des débats sur le degré de levier que l'on tolère chez les travailleurs. La puissance publique se présente en arbitre neutre, mais ses outils, de la police aux réquisitions, penchent rarement du côté de ceux qui ne possèdent pas les entrepôts. Elle reste un terrain de lutte, avec des limites fixées par la nécessité que le capital continue de circuler.

Et la cuisine, dans tout ça ? Un jour de grève, c'est un jour de salaire en moins pour un foyer. Quelqu'un fait les comptes le soir, jongle avec le loyer, la cantine, les courses. Ce travail invisible de gestion du quotidien, souvent assumé par les femmes, est le prix réel de chaque piquet de grève. On l'oublie trop vite quand on commente les « perturbations ».

Le message de ces dockers, quel que soit le détail de leurs demandes, est simple : sans eux, rien n'arrive. Aux pouvoirs publics et aux armateurs de répondre sur le fond plutôt que sur l'ordre.