Dockers contre la guerre : 22 pays, une centaine de ports, un grain de sable

Les faits d'abord. Selon RFI, une centaine de ports maritimes sont en activité réduite ce 30 octobre dans 22 pays. L'appel à la grève vient du Conseil européen des dockers, relayé à l'international par d'autres fédérations, notamment en Turquie, en Inde et au Maroc. Objectif affiché : s'opposer à la guerre et à la militarisation croissante des infrastructures portuaires.

Ce que nous ne savons pas encore : l'ampleur exacte des retards, les cargaisons visées, les réponses des gouvernements et des armateurs. La dépêche ne le dit pas. Nous ne l'inventerons pas.

Reste la question structurelle, et elle est simple : à qui profite le transit ? Aux fabricants d'armes, d'abord. Aux armateurs et aux opérateurs de terminaux, ensuite. Aux États, enfin, qui commandent, stockent et expédient. Un port n'est pas un décor neutre. C'est un maillon de la chaîne qui relie le carnet de commandes d'un industriel au front. Les dockers tiennent ce maillon. Ils viennent de le rappeler.

Notre lecture : c'est ce que la tradition léniniste appelle la politique d'un système. Quand le capital financier et industriel fusionne, quand les grandes puissances se disputent marchés, ressources et zones d'influence, les contrats d'armement, les alliances et les corridors logistiques deviennent la coque politique de cette concurrence. La guerre n'est pas un accident de la diplomatie. Elle prolonge des rivalités économiques. Et il faut bien la faire transiter quelque part.

Face à cela, l'État. On nous dit qu'il arbitre l'intérêt général. Regardons plutôt ce qu'il protège. Dans la plupart des pays concernés, on devine déjà le répertoire : réquisitions, invocation de la « sécurité nationale », ports déclarés infrastructures critiques, grève présentée comme irresponsable. Ce sont des hypothèses de notre part, pas des faits rapportés. Mais le précédent logique est clair : quand la logistique de guerre devient stratégique, le droit de grève devient un problème d'ordre public.

La force de ce mouvement tient à sa forme. Des dockers d'Europe, mais aussi de Turquie, d'Inde, du Maroc : une coordination qui déborde les frontières que les États, eux, défendent si bien. Le capital circule à l'échelle du monde. Il était temps que le travail organisé en fasse autant.

Une limite, pourtant, et Rosa Luxemburg nous la souffle. Une journée d'action n'est pas une victoire. Ce qui compte, c'est de savoir si elle renforce la confiance et le pouvoir collectif des travailleurs, ou si elle se dissout dans le « dialogue social » et les communiqués apaisants. Un geste symbolique que l'on négocie contre une table ronde, c'est la gestion du capital par d'autres moyens.

Les dockers ont posé une question que les chancelleries évitent : qui accepte de charger les caisses ? Nous suivrons la suite, notamment les réponses officielles. La paix, on le sait, ne se décrète pas dans les sommets. Elle commence parfois au bord du quai.