Grève du 5 novembre : la SNCF prévoit des perturbations, la RATP mise sur la normale

Selon franceinfo, la SNCF prévoit des perturbations pour la journée de grève du jeudi 5 novembre, tandis que la RATP table sur un « trafic normal » en Ile-de-France. L'appel national vient d'une intersyndicale. Les prévisions détaillées des deux entreprises seront publiées mercredi, à la veille de la mobilisation. Voilà ce que l'on sait. Le reste, à commencer par le nombre de grévistes, l'ampleur des perturbations et les revendications précises, n'est pas dans la dépêche, et nous ne l'inventerons pas.

Ce qui suit est donc notre lecture, pas un constat. Notons d'abord le vocabulaire. La SNCF « prévoit des perturbations », la RATP « table sur un trafic normal » : le gréviste est traité comme la météo, un phénomène que l'on annonce, que l'on subit, dont on gère les conséquences. On parle rarement des raisons pour lesquelles des salariés renoncent à une journée de salaire, ce qui n'a rien d'une partie de plaisir. Perdre une journée de paie pour protester, c'est déjà dire quelque chose sur l'état du portefeuille.

On peut le dire avec les mots d'un vieux concept : les syndicats se battent sur le prix du travail, ses salaires, ses horaires, ses conditions. Marx jugeait cette lutte nécessaire mais insuffisante, puisqu'elle traite les effets sans toucher au système du salariat. Pas besoin d'être d'accord sur le second point pour admettre le premier : quand les prix grimpent et que les gains de productivité ne se retrouvent pas sur la fiche de paie, le surplus créé par le travail va ailleurs. Ce n'est pas une affaire de patron cruel, c'est une mécanique.

Pourquoi les trains et les métros ? Parce que c'est là que le travail organisé voit son pouvoir. Un cadre qui arrête de travailler fait un peu de retard sur un tableur ; un cheminot qui s'arrête, et le pays le remarque à sept heures du matin. D'où l'éternel débat sur les « services essentiels », les piquets et la « prise d'otages » : au fond, une dispute sur la quantité de levier qu'on tolère chez ceux qui n'ont que cela. La République, qui inscrit le droit de grève dans son préambule de 1946, aime bien le droit... tant qu'il ne dérange personne.

Luxemburg observait, à propos des grèves russes du début du XXᵉ siècle, qu'elles partaient presque toujours d'un conflit économique local, un salaire, une durée du travail, une caisse de retraite, avant de se muer en mobilisation politique. On n'en est pas là, et rien dans la dépêche ne le suggère. Mais elle rappelle une chose utile : la frontière entre « revendication catégorielle » et « question de société » est une commodité de commentateur.

Reste l'écart d'annonce entre la SNCF et la RATP. Il sera intéressant de voir mercredi s'il tient aux rapports de force internes, aux modes de mobilisation ou à la communication. Les chiffres diront. En attendant, une certitude : chaque grève pose la même question, celle de savoir à qui appartiennent les heures de la vie.